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汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式

由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，安全可靠，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。

钢立柱围堰位移监测：在土方开挖前，做好桩顶位移A点和堰外沉降、位移监测D点的标志，丈量三维坐标。在层土方开挖时，每两天观测一次。为减少施工要素对观测成果的影响，定为早上6：00点；在第二层土方开挖时，每天观测两次，上午6：00点和下午18：00观测；在第三层土方开挖时，依据需求，增加观测频率；在封底之前和封底之后三天；第二层支撑撤除前和撤除后。记载数据观测数据，并计算与初次观测值的差值。

应力监测:层支撑施工终了后,按点位布置第二层的应变计

应力监测：层支撑施工终了后，按点位布置层的应变计。应变计的引线引出堰外，以便当丈量。在第二层支撑施工终了后，按点位布置第二层应变计。层应力监测频率：第二层、第三层土方开挖过程中，与位移监测同步；在封底之前和封底之后三天与位移监测同步；第二层支撑撤除前和撤除后，与位移监测同步。第二层应力监测：在第三层土方开挖过程中与层应力监测同步；在封底之前和封底之后三天与层应力监测同步。

　　除土过程中，必需增强对钢立柱和内支撑的变形观测，发现异常现象及时中止开挖，并采取加固措施；在中部土层开挖过程中，要留意观测底层土的情况，如呈现冒水现象，应及时中止开挖，并向围堰内充水，然后采用水下高压设水吸泥至封底混凝土底标高。

环梁侧模支设是工程的难点

环梁侧模支设是工程的难点，因为受梁高及位置的变化影响，工程之中创作定名木模展开施工，定名木模使用小夹板拼装，面覆平滑的薄胶合板，拼装时应留意接缝严格，表面弧度平滑简洁。

混凝土的浇筑使用泵送商品混凝土，混凝土骨料应作为历经检验的细骨料，振捣使用小型振动棒，严苛按操作规程展开振捣，确保混凝土的密实。

适用范围

和传统节点做法相对，钢管柱环梁节点具备无需于钢管壁之上开洞、穿心，压制钢柱的承载力，冲击砼的浇筑，施工便于、材料一般、质量可信。广泛局限在多层以及高层钢管混凝土柱结构的梁柱节点的优化、小跨度车顶结构、及多发区的建筑抗震性能的加强。

将BIM软件自动生成的零件加工图直接导入数控切割机中进行零件下料，利用自动坡口机完成零件坡口。在零件加工时尽可能采用自动化，减少人为操作的误差。焊接部位一个细小的毛刺都会影响焊接质量，为了保证焊接质量，在零件装配前必须对零件板的破口和焊接部位进行打磨，将坡口上、焊接部位的挂渣、油污、尘土、浮锈等清理干净；已确保焊接质量。